Markedsudviklingen for europæiske bilmærker går fra slemt til værre, på grund af en “perfekt storm” af fejlslutninger fra politikere, men også fra bestyrelser. Og den værste fejlslutning var eventyret om, at verden er klar til en hurtig overgang til elbiler, baseret på absolut ingen fakta, data eller markedsundersøgelser. Det var fri fantasi.

Denne mærkelige fejlslutning blev implementeret som politisk sandhed i 2015, og er siden blevet brugt som et politisk diktat til vestlige bilproducenter, gennem stadig mere urimelige emissionskrav og krav om at bygge elbiler. Både bestyrelser og fagforeninger blev enige om dette uden protest, hvilket underminerer hele bilindustrien i Tyskland, som jeg advarede om i 2019. Omkostningerne og problemerne rammer nu små bilproducenter som Jaguar og Porsche særligt hårdt.

Porsches første elbil, Taycan, blev lanceret i september 2019 og er et teknisk mesterværk med køreegenskaber på niveau med mærkets sportsvogne. Den var et kæmpehit og solgte bedre end den legendariske 911 benzinmodel. I starten var ventetiden næsten et år, og brugte biler blev solgt dyrere end nye. Alene i lille Norge er der solgt næsten 5.500 af denne sporty luksusbil, ikke mindst fordi den blev solgt uden moms eller andre afgifter. Med en forbrugsfestival skal jorden reddes fra overforbrug!

Så bristede batteribilboblen:

Rygter om computerfejl, konstante tilbagekaldelser, dårlig kvalitet, dårligere rækkevidde, lille lasteevne og manglende infrastruktur spredte sig på markedet. Kort levetid og stort værditab viste sig også efterhånden, og nu afhængigheden af ​​mærkevareværksteder og opdateringer begynder at flosse. Da subsidierne blev fjernet, brød markedet i Europa sammen.

Den 8. maj stoppede Porsche midlertidigt produktionen af ​​Taycan, og nu ser det ud til at blive en langvarig en. Lageret af usolgte biler er overfyldt, forhandlerne vil ikke tage imod flere, og det globale salg er fuldstændig slået fejl, trods faceliftet i 2024. Porsche har tabt enorme summer og er nu tvunget til at omstrukturere hele sin produktstrategi: Fremover vil de fokusere på brændstof biler og hybrider.

Porsche forsøger naturligvis at nedtone dramaet: Ordresituationen svinger altid en smule, og derfor udnytter de produktionsstoppet til at udføre “nødvendigt vedligeholdelses- og renoveringsarbejde” på produktionslinjen. Målet om at producere 80 procent batteridrevne biler inden 2030 bliver dog ikke længere talt om, og nu vil Porsche bruge endnu flere penge på at konvertere tilbage til brændstof biler.

Det koster penge at lade sig rive med af politiske hippiedrømme om, at redde planeten i stedet for at drive en sund forretning. Bestyrelserne burde have lyttet til advarslerne.